Primul Război Mondial a adus o schimbare de mentalitate, oamenii dorind să trăiască bine cât mai repede și mai mult timp. Cursa pentru acumularea de bunuri de prestigiu era accelerată de către cei dornici să fie uitat coșmarul luptelor și patronii ofereau mărfurile dorite, circulația banilor pe piață fiind din ce în ce mai intensă. Prosperitatea a început să se extindă, dar orice minune ține puțin.
Fenomenul de recesiune ar fi pornit din SUA în octombrie 1929 și apoi s-a întins până la Al Doilea Război Mondial, cel căruia i-a fost și cauză. Lipsa de comenzi pentru uzinele mecanice și pentru restul industriei a dus la falimente, șomaj și sărăcie generalizată.
Realitatea era diferită de ceea ce au scris jurnaliștii și savanții dornici de publicitate și glorie. Adevărul era că în epocă s-a declanșat o adevărată cursă spre atingerea celui mai orbitor lux pentru a se demonstra superioritatea socială a celor care se bucurau de glorie de moment. Firma Rolls-Royce trebuia să profite și a fost sporită producția renumitelor mașini sportive și strălucitoare. Cererea era mare, ceea ce înseamnă că existau din belșug persoane prospere.
Modelul New Phantom a fost asamblat în perioada 1925-1931 în 3.512 exemplare. A urmat Phantom II în intervalul 1929-1935 în 1.690 de mașini. Erau mai puține, dar se înregistra un salt în ceea ce privește concepția și dotările. Au mai fost pregătite pentru clienți 727 de exemplare de Phantom III până la declanșarea conflictului mondial.
Recesiunea nu se manifesta pe piața luxului și firmele de succes aveau vânzări sporite. Rolls-Royce era în continuare un simbol al bogăției extreme și oligarhii epocii scoteau ușor din conturi sumele necesare achiziționării unor limuzine cât mai spectaculoase prin dotări și finisaje.
Firma oferea și variante mai mici pentru clienții care doreau să-și conducă personal automobilul si să simtă beția vitezei. Modelul 20/25 era la mare căutare și 3.827 de exemplare au fost asamblate în perioada 1929-1936. S-a construit apoi modelul Rolls-Royce 25/30 în 1.201 exemplare și era o variantă modernizată și cu motor îmbunătățit.
Producția firmei Rolls-Royce a fost deosebită în perioada de criză economică și este interesant de observat că autorii de studii științifice nu vor să precizeze că existau afaceri uriașe la nivel mondial și era o prosperitate în continuă creștere prin investiții de stat și private.
Orice istoric conservator, bine ancorat în trecut, ar spune repede că producția de limuzine de la o singură firmă nu este suficientă pentru a demonstra că economia funcționa la nivel mondial. Industria auto avea însă producții uluitoare și pentru vremurile de astăzi, dar patronii oricând pot demonstra că a fost prea puțin, tactică specifică propagandiștilor din orice loc și vreme. Firma Ford a avut un succes deosebit cu Ford T, dar acesta a fost înlocuit din 1927 cu Ford Model A, cel care rupea definitiv cu linia automobilelor ce imitau trăsurile deschise. Au fost livrate în perioada 1927-1932 4.858.644 exemplare în diferite variante constructive și de preț. Au fost realizate și circa 480.000 de camioane Ford Model AA în aceeași perioadă. Industria constructoare de mașini nu mai făcea față cererilor și erau căutate noi piețe de desfacere pentru mijloacele motorizate, visul oricărui om cu bani din epocă. Societatea întreagă se schimba pentru a face loc mașinilor și au sporit afacerile cu benzină, uleiuri și cauciuc natural. Omenirea trecea la exploatarea fără milă de noi resurse naturale, dar importante erau veniturile și satisfacerea propriilor plăceri.
Sursă imagine: Wikimedia Commons
