Tragedia din aprilie 1912 a devenit o adevărată legendă a lumii contemporane și a fost promovată prin presă, cărți și filme. RMSTitanica devenit simbolul marinei din epoca grupurilor energetice ce utilizau combustibil solid. Totuși, nava n-a avut o poveste chiar deosebită, dar masele de oameni trebuie să primească iluzii astfel încât să treacă timpul și să fie liniștite în timp ce elitele societății duc un trai îmbelșugat și plăcut.
Gigantul din oțel urma să fie un simbol al unui imperiu maritim și astfel să fie demonstrată forța tehnologiei britanice în raport cu cea germană. A intrat în mit luxul de la bord și cei bogați chiar simțeau că trăiesc într-un adevărat palat plutitor ce părea imposibil de distrus. Totuși, vaporul scufundat de aisberg nu era singurul produs al șantierelor navale și exista o întreagă clasă de vase scumpe de croazieră în vederea dominării transportului de persoane spre America. RMSBritannica fost scufundat în anul 1916 în condiții tragice de război. RMSOlympica fost început în anul 1908 și a plutit pe apele planetei până-n 1935, atunci când a fost considerat uzat moral în mod complet. Nava lungă de 269 m a fost un adevărat simbol al transportului mondial, dar este amintit prea rar ca un exemplu de fiabilitate tehnică și de rezistență. A fost și cel mai mare pachebot britanic timp de 23 de ani și poate a fost o carieră care să genereze un întreg serial de filme artistice de succes.
Olympica avut o viață lungă și plină de evenimente răsunătoare. Primul incident istoric a avut loc în ziua de 20 septembrie 1911 și a constat în ciocnirea cu crucișătorul HMSHawke, nava militară pierzând prova și fiind aproape de scufundare. Avariile au fost grave și pe colosul comercial, reparații fiind făcute și după o furtună, și acesta a primit muncitori și componente pregătite pentru Titanic, ceea ce a generat încetinirea lucrărilor pe noua unitate plutitoare.
Sosirea războiului mondial a însemnat trecerea la cariera militară și a adus servicii deosebite prin mutarea a peste 200.000 de soldați spre front și de pe front. A avut parte și de o acțiune de luptă rar întâlnită de echipajele unor vase impresionante prin dimensiuni. În ziua de 12 mai 1918 a fost surprins submarinul U-103 și scufundat prin ciocnire, Germania înregistrând nouă morți și 31 de prizonieri. Dacă acționa submarinul primul, ar fi putut să intre în istorie o nouă catastrofă maritimă și militară prin numărul de victime.
RMSOlympica continuat să ducă pasageri și a avut posibilitatea în anul 1934 să mai facă o victimă. A reușit la 15 mai să taie în două o navă folosită pentru semnalizare în zona portului New York și șapte marinari americani au pierit in valuri. Cum nu mai era rentabil, a fost trimis la fier vechi, puține mașini plutitoare ajungând să fie piese în muzee speciale.
RMSTitanicnu era o minune tehnologică a epocii și chiar a fost o uluitoare rămânere în urmă prin folosirea cărbunelui pentru generarea de energie în timp ce petrolul se impunea în domeniul militar. Combustibilul lichid ar fi dus la o poluare mai redusă la bord, dar nu se găsea în arhipelag și s-a preferat sursa de energie existență pe plan local și care era de bună calitate. Modul în care a fost proiectat corpul vaporului a dus la o organizare având drept scop să ușureze structura navei și să permită atingerea unor viteze mari în cursa pentru supremație tehnologică. Pereții etanși au fost prea puțini și nu ajungeau până la tavanul compartimentelor. Exista prea puțin corp dublu și astfel apa se putea răspândi rapid în cazul unor avarii grave și numaiOlympica supraviețuit forței valurilor până la sfârșitul carierei. NavaTitanica fost construită pentru a bate recorduri și avea o asemănare cu lama unui cuțit, lungimea de 269,1 m fiind prea mare în raport cu lățimea maximă de 28,2 m. Grav era că înălțimea construcției metalice era de 53,3 m și astfel nu exista suficientă stabilitate dacă existau anumite tipuri de valuri de furtună sau dacă se producea o invazie a apei reci. Obsesia pentru recorduri și încasări a condamnat două din cele trei unități ale Clasei și RMSOlympica supraviețuit numai datorită modernizărilor efectuate la structura corpului metalic după tragedia din 1912, consumul de petrol fiind adăugat după război.
Nici măcar la capitolul dramatism n-a fost ceva unic în istoria navală și scufundările din vreme de furtună sau de război sunt cumplite și numeroase, dar nu s-a făcut o fixație pentru navele duse în adâncuri. MVWilhelm Gustloffa fost scufundat în 1945 și au pierit in apele înghețate peste 9.500 de persoane. SSGeneral von Steubena dispărut în adâncuri in 1945 cu circa 4.500 de pasageri. Anul 1987 a adus dezastrul ferrybotului Doňa Paz în Filipine a dus în lumea umbrelor 4.386 de persoane. Evenimentele au fost cauzate de ciocnirea cu un petrolier și de supraîncărcarea cu oameni. Oare câte drame or fi fost în apele asiatice uitate de opinia publică? Scufundări au fost în toate secolele de când au apărut navele mai mari și cu personal numeros.
Mai este un secret bine ascuns al englezilor despre cele trei nave din ClasaOlympic. Acestea erau în realitate crucișătoare auxiliare pentru Royal Navy și urmau să primească armament la bord în caz de război. Concurența cu Germania era una fără milă și îndurare față de cel învins și era deosebit de important să existe un număr sporit de vapoare cu un deplasament deosebit. Șantierele navale au construit unitățile plutitoare, dar s-a lucrat în grabă și cu ideea fixă a sporirii vitezei. Navele gigantice din metal de început pot fi proiectate bine din punct de vedere teoretic, dar pot să se instaleze defecte structurale generate de presiunile asupra unor componente structurale și acestea nu pot face față în situații de criză.
Titanic este cel mai bun exemplu de ceea ce poate să vândă cinematografia și cum se rostogolește o temă precum bulgărele de zăpadă. Omenirea trebuie mereu să fie speriată pentru a ajunge dependentă de anumite centre de interese.
Sursă imagine:Wikimedia Commons